No post de ontem aqui no blog, mostrei que o fim de semana será recheado de provas de automobilismo no Brasil e no mundo. Agora, para quem gosta de uma disputa menos acelerada e com uma bola envolvida, uma boa dica é acompanhar a final da Liga dos Campeões da Europa.

O jogo, que acontece neste sábado, às 15h45 (horário de Brasília), é o mais aguardado da temporada europeia. Não por acaso é o último. Bayern de Munique e Chelsea se enfrentam na Alemanha em busca do título mais importante do ano, que dá uma vaga no Mundial de Clubes no fim do ano.

Você deve estar imaginando o motivo desta partida virar assunto aqui no blog. É que as duas equipes são patrocinadas pela Audi. A equipe alemã já possui o patrocínio há alguns anos. Já o time de Londres assinou nesta sexta-feira por três temporadas.

O anúncio foi feito pela Audi do Reino Unido, agora parceira automotiva dos Blues. Agora, a marca alemã patrocina, além dos dois finalistas europeus, o Milan, o Barcelona e o Real Madrid. Estes dois últimos chegaram à semifinal da Champions. Todos os quatro times possuem modelos temáticos do A1 com suas cores.

Campeão da Copa da Inglaterra há alguns dias, o Chelsea é classificado como o quinto maior clube do mundo na base de torcedores. Com o acordo fechado, o estádio de Stamford Bridge passa a exibir a marca Audi em volta do campo e nos assentos no banco de reservas.

“O Chelsea oferece o mais amplo escopo de oportunidades futuras e nossas marcas estão alinhadas em termos de inovação e progressividade. Ou ‘Vorsprung durch Technik’, como chamamos”, disse Martin Sander, diretor da Audi UK.

Ron Gourlay, presidente executivo do time londrino, disse que “é maravilhoso para o Chelsea assinar um contrato com uma empresa premium reconhecida por sua excelente reputação no desempenho de elite e fabricação. A Audi é um parceiro fenomenal para nós como uma das marcas automotivas de maior sucesso e esperamos trabalhar bem perto com eles.”

Só no Reino Unido, a Audi entregou 113 mil novos carros aos clientes em 2011, um aumento de 14% sobre o ano de 2010. Mais um recorde quebrado pela empresa, que oferece impressionantes 41 diferentes modelos aos consumidores britânicos.

Pois é! Neste sábado, independente do resultado, a Audi já sai ganhando. Mas para você, quem será o novo campeão europeu? Bayern de Munique ou Chelsea?

Pessoal, preparem seus ouvidos que o final de semana que está chegando será de ronco nos motores. Três categorias do automobilismo envolvendo carros da Audi entram na pista desta sexta-feira até o próximo domingo, aqui no Brasil, na Inglaterra e na Alemanha.

No Rio Grande do Sul, o Autódromo de Tarumã está preparado para receber os pilotos da Audi DTCC (Driver Touring Car Cup) já nesta sexta-feira, quando acontecem os treinos livres. A rodada dupla (terceira da temporada) acontece no sábado. Após quatro corridas, o campeonato está disputadíssimo. Elias Jr lidera com 66 pontos, seguido por Marçal Melo com 53, e Adolpho Rossi com 49.

Na Inglaterra, o campeonato alemão de carros turismo sai do país de origem pela primeira vez no ano e disputa sua terceira prova no circuito de Brands Hatch. Atrás da primeira vitória na temporada, o Audi A5 DTM quer repetir a vitória do ano passado na pista inglesa, um triunfo extremamente importante na reta final da conquista do título. Os treinos livres acontecem nesta sexta-feira. A largada é no domingo.

Agora, a corrida mais importante do final de semana acontece na Alemanha. O Audi R8 LMS ultra será colocado em prova nas 24 Horas de Nürburgring, uma das provas de endurance mais tradicionais do mundo. Dr. Wolfgang Ullrich, chefe da Audi Motorsport, coordenará as atividades em Brands Hatch, enquanto Dieter Gass, chefe de corrida da Audi Sport, ficará no comando na prova na cidade de Nürburg.

Se você não está na Europa, pode assistir a prova alemã pela internet. A Audi TV vai transmitir as 24 horas de prova, começando no sábado e terminando no domingo, sem interrrupção. A largada será às 11 horas (horário de Brasília). Já estou me preparando para mais um fim de semana acelerando juntos com as feras da Audi. Alguém me acompanha nessa?

Vejam os times que a Audi preparou para a disputa das 24 Horas de Nürburgring:

Audi Sport Team Phoenix
#2 Marcel Fässler/Christopher Mies/René Rast/Frank Stippler
#3 Marc Basseng/Christopher Haase/Frank Stippler/Markus Winkelhock

Speedhunters Team WRT
#4 Oliver Jarvis/Andrea Piccini/Edward Sandström/Allan Simonsen

Raeder Motorsport
#9 Frank Biela/Christian Hohenadel/Luca Ludwig/Thomas Mutsch

Audi race experience
#24 Luca Cappellari/Florian Gruber/Warren Luff/Alex Yoong
#25 Christian Bollrath/Pierre Ehret/Peter Venn/Marco Werner

Mamerow Racing
#26 Christian Abt/Michael Ammermüller/Armin Hahne/Christian Mamerow

O Audi Urban Future Award 2012 fixou um objetivo: elaborar uma nova compreensão do futuro da mobilidade em parceria com seis escritórios de arquitetura e urbanismo de diversas cidades espalhadas pelo mundo. A primeira troca de ideias entre os especialistas da Audi e os arquitetos destes escritórios aconteceu no evento “Metropolis & Mobility Dialogue”, que deu o pontapé inicial do segundo ciclo do prêmio.

Sabemos que os espaços urbanos são diferentes historicamente, geograficamente e culturalmente. Porém, eles possuem uma coisa em comum: todos demonstram uma mudança de paradigma na questão da mobilidade que já começou na prática e está crescendo na consciência pública.

Mobilidade – como os arquitetos demonstraram – é uma parte essencial das megacidades de hoje, absolutamente essencial na lógica urbana. A cultura do automóvel e a cultura da liberdade moldaram o sonho americano, da região entre Boston e Washington para todo o resto dos Estados Unidos.

Para o escritório de arquitetura Höweler + Yoon o momento é de se pensar um novo sonho americano. Em regiões metropolitanas de cidades como Boston, Washington ou Nova York, o objetivo é transferir toda a infraestrutura para o meio digital.

“O desenvolvimento da rua inteligente pode desempenhar um papel decisivo. A rua se torna uma ferramenta de controle, trocando informações com os pedestres, os carros e dessa forma organizando um fluxo eficiente de tráfego”, disse Peter Schwarzenbauer, membro do Conselho de Vendas e Marketing da Audi AG.

Em São Paulo, a equipe do escritório Urban Think Tank notou que tudo na maior cidade do País gira em torno do movimento, mesmo que sua imagem esteja associada aos longos quilômetros de engarrafamento. Vencedores do Global Holcim Award de Prata 2012, eles acreditam que o movimento é uma forma improvisada e espontânea de vida. Os arquitetos apresentaram suas ideias iniciais para um modelo flexível de mobilidade.

“O exemplo de São Paulo pode nos ensinar sobre desenvolvimento não planejado, que pode surgir do caos e mesmo assim oferecer soluções surpreendentemente inteligentes”, explicou Schwarzenbauer.

Essas são apenas duas das ideias apresentadas em Ingolstadt. O projeto vencedor só será conhecido no dia 18 de Outubro, em Istambul, após avaliação de um júri composto por especialistas internacionais. O prêmio do Audi Urban Future Award 2012 é de 100 mil euros.

Podemos dizer que grandes metrópoles como São Paulo, Paris, Nova York e Tóquio são verdadeiros organismos vivos que servem como laboratórios ao céu aberto para se pensar em oportunidades de como desenvolver a mobilidade urbana voltada para o futuro. É por isso que a Audi abre amanhã os trabalhos da segunda edição do prêmio Audi Urban Future Award, que acontece em Ingolstadt, na Alemanha.

Assim como no ano passado, o evento reunirá escritórios internacionais de arquitetura que apresentarão suas “megas cidades” e que desafios elas trazem para o desenvolvimento urbano. Em 2012, um escritório de São Paulo participa do prêmio, ao lado de outros de Istambul, Mumbai, Pearl Riva Delta, Tóquio e Boston/Washington.

Com essa iniciativa, a Audi reforça sua preocupação com o crescimento vertical das grandes cidades, além dos problemas com a falta de espaço para os moradores e a infraestrutura de transporte.

Os desafios variam de uma cidade para outra: em Tóquio, por exemplo, não há nomes de ruas e as casas são numeradas de acordo com o ano de construção. Nas ruas de Mumbai, carros de alta tecnologia são conduzidos ao lado de carroças motorizadas. São Paulo, como sabemos, é conhecida por seus intermináveis congestionamentos.

O debate Audi Urban Future vai começar às 9 horas, (4 horas no horário de Brasília), com a conferência “Diálogo Metropolis & Mobilidade”, que contará com a participação do presidente do Conselho de Administração da Audi AG, Rupert Stadler.

O mais legal é que dá para acompanhar e participar pela internet. É só acessar ao link www.audi-urban-future-award.com/livestream e enviar seus comentários para pessoas do mundo todo utilizando o chat.

Veja o vídeo de apresentação da edição passada:

Um dos eventos mais interessantes do ano é sem dúvida o Wörthersee Tour. Diversos modelos inovadores que não se costuma ver todos os dias na rua reunidos em volta do lado de mesmo nome na cidade de Carinthia, na Áustria. É tão legal que em 2012 acontece pela 31ª vez, entre os dias 16 e 19 de maio.

Já comentei aqui no blog sobre as edições de 2010 e 2011. Neste ano, as novidades da Audi os modelos temáticos inspirados no Audi Q3 e uma e-bike que será testada pelo ciclista Trial Julien Dupont e pelo especialista em downhill Petra Bernhard.

O dinamismo descompromissado da bike protótipo é notado à primeira vista. “Ao desenvolver a Audi e-bike Wörthersee baseamo-nos no design das motos de corrida como inspiração. A e-bike é incrivelmente precisa, altamente emocional e estritamente funcional”, explica Hendrik Schaefer, um dos designers responsáveis pela bicicleta.

O quadro arejado possui um centro de gravidade baixo e um volume compacto global. Desta forma, a e-bike é ágil e esportiva. A bateria de íon-lítio é incorporada na armação e precisa de apenas 2,5 horas para carregar completamente.

Inúmeras funções podem ser definidas usando a tela sensível ao toque no computador de bordo. O ciclista ainda se conecta por wireless e pode destravar a bike utilizando um celular. Imagens de vídeo podem ser registradas através de uma câmera no capacete e depois enviadas pela Internet em tempo real. Para cada truque realizado com sucesso, são atribuídos pontos. Assim, o ciclista recebe prêmios e o aumento do nível de desafio.

O ciclista pode escolher entre um total de cinco modos de ciclismo. O motor elétrico chega a fazer uma velocidade de até 80 km/h. A bicicleta completa, excluindo componentes elétricos, pesa 11 kg, equivalente a uma relação potência-peso de 9 kg por quilowatt ou 7 kg por cavalos – outro valor recorde.

Outra novidade da Audi para o Wörthersee Tour é o Audi Q3 red track. O modelo foi desenvolvido especialmente para os amantes de esportes de inverno. No teto, dois pares de esqui fabricados com polímero reforçado de fibra de carbono. No interior, assentos aquecidos. O red track é movido por um motor 2.5 TFSI cinco cilindros e 340 cavalos de potência.

No interior carro, três cores oferecem um ambiente de sofisticação e elegância esportiva: preto, cinza e vermelho. A atração principal é feita de titânio cinza Alcântara. Grande parte do interior, incluindo o tapete, são negros.

Bom por enquanto, os dois produtos são apenas conceitos. Dois protótipos desenvolvidos especialmente para o evento e que, por enquanto, não devem chegar ao mercado. Mas não custa nada sonhar, né!

Ainda estamos em maio, o quinto mês do ano. Mas se você já está pensando em qual carro irá dirigir em 2013, tenho uma perfeita sugestão: o Audi A4 2.0 TFSI da oitava geração. E o melhor de tudo é que você não precisa esperar até janeiro do ano que vem, já que o modelo 2013 do sedan já está presente nas concessionárias da Audi no Brasil.

A oitava geração

Grande sucesso da marca, as gerações do A4 incluem a versão Audi 80, seu antecessor lançado em 1972. Desde então, é o modelo da marca mais vendido no mundo, com mais de 10 milhões de unidades comercializadas.

Sempre elegante e esportivo, o carro agora traz um novo design que vai encantar os amantes da velocidade, do conforto e da tecnologia de ponta. O modelo 2012 se destaca pelas fortes linhas horizontais na dianteira e pelos vincos mais acentuados do capô, que deixaram o A4 com o design ainda mais agressivo.

A grade frontal, formada por uma única peça, tem novo formato, é pintada na cor cinza escuro e tem moldura cromada. Na parte inferior, as entradas de ar ficaram maiores e mais pronunciadas. As luzes de neblina agora são retangulares e mais eficientes.

Os “olhos” do A4 também receberam um upgrade. O formato dos faróis agora lembra uma onda. Luzes de xenon são de série, assim como as luzes diurnas, que passaram a ter quatro LEDs com condutores de iluminação feitos por polímeros especiais. Formam uma luz contínua e desenho ainda mais visível que os 18 LEDs dos faróis da versão anterior. O sistema atual ainda tem a vantagem de gastar menos energia. A regulagem de altura do facho é automática e são equipados com lavadores elétricos. Eficiência e harmonia.

As lanternas traseiras seguem o novo design, com LEDs que proporcionam melhor visibilidade. O para-choque, que possui um difusor de ar, foi redesenhado e o escapamento possui duas ponteiras.

Debaixo do capô, uma joia ao mesmo tempo potente e econômica. Em duas versões disponíveis, os motores do A4 liberam baixos índices de emissões de poluentes. O propulsor apresenta um bloco de quatro cilindros, 2 litros, turbocompressor e injeção direta. A versão Ambiente traz 180 cavalos de potência, enquanto a Ambition (prevista para chegar em julho) chega aos 211cv.

Na transmissão, mais algumas mudanças conforme a versão: a Ambiente traz câmbio Multitronic com oito velocidades. Já a Ambition utiliza câmbio S-Tronic, automático sequencial de dupla embreagem e sete marchas, além da tração quattro como item de série.

Requinte e refino definem o interior do novo Audi A4. O volante de couro recebeu novo desenho, mais esportivo. O painel é preto, com detalhes na cor cinza e apliques em alumínio. O carpete no assoalho também é preto. O cliente poderá escolher quatro combinações de cores para bancos, revestimentos de porta e forro de teto. Os comandos multimídia, tanto no volante quanto no console, foram aprimorados e, ao mesmo tempo, ficaram mais simples e intuitivos de usar.

O modelo pode contar com o opcional MMI (Multi Mídia Interface), com sistema de navegação e comando de voz ativo (o veículo interage via voz com o condutor). É possível navegar pelas diversas mídias (jukebox, SD Card, CDs, rádio e sistema de navegação) sem deixar de estar atento ao trânsito, utilizando apenas a voz. Aperfeiçoamentos também foram aplicados no sistema de ar-condicionado e na transmissão automática. O porta-malas manteve a capacidade de 480 litros.

O novo A4 traz ainda o sistema ESP (controle de estabilidade) e diferencial de deslizamento limitado. As rodas disponíveis de série são aro 17 com pneus 225/50. A versão Ambiente vem equipada também com bancos dianteiros com ajustes elétricos, piloto automático, sensor de luz e chuva, teto solar, espelhos retrovisores externos elétricos, airbag lateral dianteiro e de cabeça, faróis bi-xenônio, freio de estacionamento eletromecânico, sensor de estacionamento traseiro, rádio Symphony, Audi Music Interface e Bluetooth.

Ufa! É muita tecnologia para um carro só. Defini-lo em apenas uma palavra? Perfeito! Veja mais fotos do Audi A4 na Fan Page da Audi Brasil no Facebook.

Na Audi, existem muitas formas de se proteger o meio ambiente. As principais instalações da empresa possuem, por exemplo, um sistema de troca de calor que mantém a temperatura nos edifícios de produção, além de equipamentos que recuperam energia e a utilização dos chamados “trens verdes”, que transportam os veículos da marca até os portos. Essas medidas contribuem para que a Audi alcance um importante objetivo: fábricas com CO2 neutro.

A segunda edição da revista ‘Encounter’ environmental magazine traz histórias notáveis e fotos incríveis que mostram como a Audi entende sua responsabilidade de proteger o meio ambiente e faz uso econômico dos recursos.

“Fizemos uma promessa para o futuro”, diz Frank Dreves, membro do Conselho de Administração para a Produção da AUDI AG. “O uso inteligente de matérias-primas e de energia nos leva passo a passo em direção a um nível de CO2 neutro, não só em relação aos motores dos carros, mas também na forma de produzi-los.”

Nas instalações da Audi onde se produz o A3, gigantescas e inovadoras placas fotovoltáicas geram cerca de 460 mil quilowatts/hora de energia renovável todos os anos. O eficiente módulo evita que 250 toneladas de dióxido de carbono sejam despejadas no ambiente, contribuindo para que Ingolstadt seja reconhecida como um local de CO2 neutro.

Automóveis sempre consumirão energia, mas com ideias cada vez mais criativas, os modelos do futuro poderão ser mais ecologicamente aceitáveis. Isto pode ser visto a partir de uma variedade de exemplos em mais de 140 páginas na revista.

A Audi está explorando novos caminhos em muitas áreas, pesquisando novas tecnologias e pensando fora da caixa sempre que possível. Um exemplo? A utilização do vento como fonte de energia. Aliás, uma poderosa energia.

Com imagens, a revista sempre procura ilustrar a ligação entre as modernas tecnologias de produção da Audi e o pensamento criativo das pessoas por trás delas. Há ainda um glossário com explicações simples de termos complexos. A publicação também traz toda a política de proteção ao meio ambiente da marca.

Para quem tem iPhone ou Android, a revista ainda traz conteúdo extra utilizando a tecnologia de realidade aumentada. Um ótimo documento de pesquisa que mostra, mais uma vez, como a Audi se preocupa com a utilização inteligente dos recursos da Terra, mesmo atuando no segmento automobilístico. Se quiser baixar a revista (em inglês), é só clicar no seguinte link: http://bit.ly/LsycvU

Outro dia, li uma matéria interessante que falava sobre carros elétricos. Dizia o texto que este tipo de veículo deve começar a ganhar terreno em 2020. Até lá, China e Europa, que já despontam na produção de modelos movidos a eletricidade, deverão ser os maiores mercados neste segmento.

A Audi, que tem a China como maior mercado, já está pensando nisso há algum tempo. O nome “e-tron” é utilizado pela marca para definir conceitos da empresa que estão fortemente ligados ao tema da mobilidade elétrica. Acionamento elétrico e tecnologia de alta tensão constituem componentes importantes na estratégia da Audi para os próximos oito anos. Até lá, o objetivo da Audi é oferecer um modelo e-tron em todos os seus segmentos neste período.

O próximo passo é desenvolver uma bateria de íon-lítio de alta voltagem. Na véspera da sua 123ª Reunião Geral, a Audi está se preparando para estabelecer um novo padrão para tecnologias de alta voltagem. No centro de competência de Gaimersheim, próximo a Ingolstadt, empresas parceiras estão trabalhando juntas pela primeira vez para construir um novo protótipo de bateria.

“Este novo projeto de bateria de alta tensão é outro passo importante em direção à mobilidade elétrica para a Audi”, disse Michael Dick, membro do Conselho de Administração para o Desenvolvimento Tecnológico, que ainda completou: “Novas tecnologias constituem áreas de criação de alto valor para a Audi.”

O local onde estão sendo desenvolvidas as baterias de alta voltagem está localizado a dois quilômetros da fábrica de Ingolstadt e abrange uma área de 3.500 metros quadrados. Cerca de 100 especialistas em eletrônica foram contratados recentemente pela Audi especialmente para este projeto. A construção da “Project house” começou em abril de 2010 e terminou neste mês.

Se depender da Audi, acho que não vamos precisar esperar até 2020 para ver os carros da marca rodando por aí apenas com uma boa carga de energia elétrica. Concordam?

A primavera europeia começou com festa para a Audi. A empresa inaugurou, no início da estação mais florida do ano, uma das suas mais belas coleções de carros e tecnologia proprietárias: o novo pavilhão Audi na cidade de Wolfsburg, mais precisamente na Autostadt.

A exposição da “Cidade do Automóvel” abriu as portas para o público, que pôde observar de perto tudo o que a Audi está preparando para o futuro, não apenas em termos de carro.

Tudo por lá é altamente interativo. Logo na entrada, cada visitante recebe uma esfera brilhante que fornece informações sobre os carros expostos. Dessa forma, a experiência se torna ainda mais individual e personalizada.

Durante a visita, cada pessoa pode conhecer mais sobre os modelos A1 e-tron, A8 e R8 GT Spyder, por exemplo. O foco da exposição são as áreas de inovação da Audi: ultra, connect e e-tron.

A Autostadt reúne modelos de todas as marcas do grupo Volskwagen. Não só para os amantes de carros, o novo Pavilhão da Audi vale a visita em muitos aspectos. A cidade de Wolfburg fica no norte da Alemanha, a duas horas de distância da capital Berlim.

No automobilismo, um pit stop para reabastecer o carro e trocar os pneus é um dos momentos mais importantes para equipes e pilotos. Não é incomum um piloto perder ou ganhar uma corrida dependendo do desempenho na parada dos boxes.

É um trabalho que exige muita agilidade, concentração e sincronia. Um verdadeiro trabalho em equipe que é constantemente ensaiado nos dias que antecedem a prova. Mas como funciona toda a estratégia?

Na DTM alemã, categoria na qual a Audi já conquistou muitos títulos e vitórias (algumas em função do bom trabalho no pit), cada piloto precisa fazer duas paradas obrigatórias. Um bom pit stop na categoria leva em torno de três segundos, mesmo tempo que o A5 DTM leva para acelerar de 0 a 100km/h.

São necessários 14 mecânicos para se realizar um pit stop completo na DTM: três em cada roda, mais uma pessoa responsável pelo ar comprimido do sistema de tomada de ar do carro, além do famoso “homem pirulito”, que indica a posição certa para o A5 no pit lane.

Ao entrar no boxe, o piloto reduz a velocidade até o limite permitido. Se ultrapassar, recebe uma punição que muitas vezes é uma passagem pelo próprio boxe. Ao parar o carro no local exato onde está sua equipe, o piloto deixa a primeira marcha engrenada. Neste momento, após o carro ser suspenso pelo macaco, tudo precisa ser muito rápido.

Para se ter uma ideia, na abertura da temporada 2012 da DTM, a Audi conseguiu trocar os quatro pneus de Mattias Ekström em apenas 3.1 segundos! Pit stop mais rápido da história da categoria.

Nos campeonatos de endurance, como as provas são longas, um bom pit stop não faz tanta diferença. Até porque, os pilotos revezam na direção do carro, que passa por alguns ajustes antes de voltar para a prova.

Até agora a Audi vai muito bem no campeonato mundial (WEC), com dois triunfos em duas corridas. Inclusive, na última, a marca conquistou os quatro primeiros lugares! Na DTM, a vitória ainda não veio, mas tenho certeza que não vai demorar.